南京依维柯汽车感载阀是如何工作的?

admin 8733 2021-02-23

  

南京依维柯汽车感载阀是如何工作的?

依维柯公共汽车安排的是感载比例阀,它安排在公共汽车后部井架上, 串联在液遏止动回路的后制动管路中依维柯培修。它的功效是依照公共汽车后轮的 载荷来差分后制动器对立于前制动器的制动压力,多么就无妨堤防 公共汽车在机载或较轻载时后轮赢得高的制动压力(强度),开辟公共汽车 后轮比前轮早抱死而熏陶行车宁靖。

  

(1)感载阀的结构由图8-11可见,感载阀由阀体3、柱形活 塞8、绷簧5、扭杆1及密封(圈)件等形成依维柯培修。柱形鞲鞴(简称柱 塞)透彻地说是一个差径柱塞,它以柱塞中部大直径的控制(凸 缘)为界,左侧承压表面积较小(柱塞中部较细的圆柱形控制不承 压),右侧承压表面积较大(承压表面积囊括柱塞右端面表面积)。

  扭杆一 端过程可安置拉杆与后车桥贯串;另一端介入制动感载阀内里与柱 塞左端贯穿系依维柯培修。阀盖10的接口 C处有来自制动主缸前轮腔的液 压油。

①机载时感载阀的情景机载时依维柯培修,后誊写钢版绷簧变形很小,后 桥壳与井架之间的径直中断大,扭杆1对感载阀柱塞不起任何作

用,扭杆与柱塞左端之间养护如图8-11所示的0依维柯培修。

  1mm的中断依维柯培修。其 处世过程如次。

a依维柯培修。公共汽车机载情景制动时(图8-12)由于机载时后誊写钢版绷簧 变形很小,后桥与井架之间的中断很大,扭杆对柱塞不起功效。

这工夫的所谓感载阀然而比例阀而并不感载依维柯培修。

  其处世过程是:来 自制动主缸压力为朽的制动液从A 口介入感载阀左腔(以柱塞 大径的头部为左、右腔分界),进程垫圈与柱塞之间的通道H 到达右腔,从右腔出油口 B流出到两后轮轮缸依维柯培修。这时候由B口输出 的压力P2与入口输入的压力h格外。从没有压力到同步延迟的 初始阶段两个收入和支出油口及其安置油腔压力和制动主缸的压力是同 步延迟的,即巧=巧。

  由于柱塞右侧的承压表面积大于左侧,柱 塞右侧的承压表面积是柱塞大径控制的右侧承压表面积与柱塞右端 (巷子端面)表面积之和,即在同样压强下柱塞右侧接收的压力大 于左侧,以是当柱塞右侧压力胜过柱塞左侧压力与绷簧的张力之 和时,柱塞发源向左(扭杆手段)移动依维柯培修。

  当柱塞大径控制与密封 件交兵尔后,通路H被切断,左、右两腔被分隔开,此时的感 载比例阀进人稳固情景依维柯培修。感载阀左腔的压力Pi与制动主缸的压 力勾通,而右腔输出的压力h小于h。其差值是此时柱塞绷簧 的张力值。纵然再进一步踏下制动踏板,制动液压力激动柱塞右 移,通道再次翻开,制动液流入右腔,右腔压力再次升高。

  然而 由于柱塞安置两侧承压表面积的各别,右腔压力还未能延迟到与左 腔等温,柱塞再次向左移动,达到稳固情景依维柯培修。总之,尽管机载状 态下踏下制动踏板到什么水平,h处的压力延迟量总是小于h 处的压力延迟量,也即是P2的压力总是小于h。纵然公共汽车在空 载情景将制动踏板踩究竟时,柱塞向左移动的量会很大,然而由 于感载阀的扭杆没有变化,扭杆与感载阀柱塞之间保持应有 0。

   1mm中断依维柯培修。

b依维柯培修。公共汽车满载情景制动时随着后桥接收载荷的缩小,后悬架 变形就会同步缩小,与后桥壳贯穿的拉杆将开拓扭杆绕着恒定在车 架上扭杆恒定安置的轴线变化观点也同步缩小,扭杆启用感载阀的 一端,从开始的废除与柱塞左端之间的中断,到冲动柱塞向右移动 (图8-13),这个冲动柱塞向右移动的推力(道路)是可变的,是 随着后桥载荷的缩小成正比变化的,后桥载荷大,柱塞接收向右的 推力大(右移道路长),感载阀左、右腔压力同步延迟的过程长,

感载阀稳固过程来的对立较迟,右腔赢得的压力对立较高;反之, 公共汽车载荷减小,扭杆对柱塞的推力减小,柱塞右移的道路减小,感 载阀稳固过程来得早,右腔赢得的压力就较低依维柯培修。

  总之在公共汽车满载之 前,后轮轮缸赢得的压力从来小于前轮依维柯培修。只有当公共汽车满载时,后悬 架(誊写钢版)变形明显增大,与后桥壳贯穿的拉杆将冲动扭杆绕着固 定在井架上的扭杆恒定孔的轴线处做最大观点的变化,扭杆对柱塞 会有一个大的轴向功效的推力,使得左、右腔之间的通道养护常 开,左、右腔(前后轮制动轮缸)径直勾通,后轮与前轮同步暴发 大的制能源。

  

②前轮制动液暴发揭穿时感载阀的情景前轮制动液暴发泄 漏时(图8-14),柱塞右侧端面没有了压力,在左腔制动液压力作 用下,冲动柱形鞲鞴8左移到满载情景的(右极限)场合,这时候感 载阀的左腔与右腔勾通依维柯培修。由制动主缸输出的制动液压力没有遏制地 传播到后轮的制动轮缸。

  这工夫感载阀保持不受车上载荷的熏陶, 后轮制动管路变成无感载阀功效的制动体制依维柯培修。这种情景下,普遍了 后轮制动工作效率,充斥应用后轮与地面包车型的士附功效,决定水平上平静了 由于前轮没有制方法用带来的妨碍。带来的标题是机载及轻载制动 时后轮大略过早抱死,大略展示后轮打滑、甩尾等的妨害局面 暴发。

  

过程感载比例阀遏止组织输入感载阀的遏止旗帜一致是与悬架

(誊写钢版绷簧)的变形量关系依维柯培修。然而熏陶悬架变形的因素,除去公共汽车

(囊括制动时载荷的变革)之外依维柯培修,还

有公共汽车行驶在抵抗路面对轮子和悬

架的刹时报仇载荷依维柯培修。

  感载遏止组织

中竖立含量较大的绷簧的本领就在

于接受这种报仇载荷依维柯培修,以废黜上述

因素对感载比例阀处世的干涉依维柯培修。同

时液压感载比例阀中的油液自己的

阻尼也无助于于废除那些干涉依维柯培修。

(2)南京依维柯感载阀的培修

①载阀的领会、检查与安置

a依维柯培修。

   将感载阀夹持在如图8-15所示的台钳上,用扳手1旋下 阀盖依维柯培修。

b依维柯培修。 掏出柱塞8 (图8-16)、绷簧座4、绷簧3、绷簧座2和密封 圈1;从柱塞上卸下垫圈6和7以及橡胶密封件5。

  

察看阀体内腔和柱塞的表面面是否晶莹,有无锈蚀,共通副 (相互共通的零元件)之间共通中断是否过大依维柯培修。创作微漠缺陷的零

件,过程修磨等本事无妨树立的无妨贯串应用;阀体和柱塞上有明 显缺陷,应变换新的感载阀总成,阀体和柱塞不举措配件需要依维柯培修。

  

历次培修对十足的(囊括看上去完美的)橡胶密封件应当实足 变换依维柯培修。在安置之前应用该车准则应用的制动液浸润各个零件。要防 止橡胶密封件与汽油、火油等其他溶剂交兵。

②感载阀的就车安置为保护感载阀能在需要介入的透彻 时机介入处世,需要对感载阀和扭杆、拉杆举行察看安置依维柯培修。

  每 辆公共汽车的车门上都贴着一张如图8-17所示的“感载阀安置应用 表明牌

纵然表明牌流逝依维柯培修,或上面包车型的士数据保持难以辩别,可向公共汽车创作

商赋予与车型对应的表明牌依维柯培修。需要向厂商表明以次本质:a。该车 的型号;b。誊写钢版绷簧片的数量;c。

  轴距;d依维柯培修。后桥负载。

就车安置前必定确认制动体制其他控制十足的零元件都居于良 好的本事情景依维柯培修。若对公共汽车举行过改装,纵然变换了誊写钢版绷簧,应同 时变换表明牌,对其数据做相应的校正。

感载阀的检验和测定安置应在公共汽车机载和满载两种情景下辩别举行依维柯培修。

   检验和测定满载情景并不需要真的对公共汽车加载,惟有拆下扭杆与拉杆之间 的贯串销,将扭杆安排在最高场合即可依维柯培修。

机载情景下检验和测定扭杆道路:a依维柯培修。称公共汽车后局部量;b。起用开拓 机;c。拆下感载阀的防止灰尘罩,无妨看到柱塞与扭杆交兵的控制; d。将制动踏板踩究竟,之后用厚薄规检验和测定柱塞与扭杆之间的中断 (图8-17),中断值应为0。

  1mm依维柯培修。

依照上述本事举行抄袭满载检验和测定感载阀的情景,依照表明牌给 定的数值丈量扭杆的道路依维柯培修。

察看感载阀的输入与输出压力:&拆下检验和测定口上的养护盖 (图8-18),在输入和输出口端装上压力表;b依维柯培修。开拓机以怠速运转, 慢慢踏下制动踏板,直到感载阀前的压力表读数为lOMPa为止, 养护压力静止,且尽管公共汽车是满在维持机载;c。

  察看感载阀之后 的压力表读数,其值应在4220?5300kPa的范围内;d依维柯培修。拆开扭杆, 抄袭最大载荷,这工夫压力表的读数应为(9500士50)kPa; e。如 果感载阀后压力表的读数与准则的数值不符(图8-19),应安置拉 杆1 (图8-20)的长度,使其适合要求,安置举行后还应察看整车 制动天性是否特出。

  

依维柯培修。

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